Президентское следствие по делу об инциденте с подводным аппаратом Titan
Президентское следствие по делу об инциденте с подводным аппаратом Titan, который потерпел катастрофу на дне Северной Атлантики, обнародовало окончательный отчет, указывающий на серьезные недостатки инженерного проектирования и недостаточное внимание к вызывавшему опасения состоянию устройства. В результате этого инцидента погибли пять человек, среди которых основатель и CEO OceanGate Стоктон Раш, британский миллиардер Хэмиш Хардинг, французский морской эксперт Пол-Анри Нарджоlet, пакистанский бизнесмен Шахзада Дауд и его 19-летний сын Сулейман Дауд.
Анализ Национального совета по безопасности на транспорте
В результате анализа Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) стало известно, что компания OceanGate не провела надлежащих тестов, в результате чего не была осознана фактическая прочность и долговечность Titan. Выяснилось, что эти характеристики были значительно ниже запланированных показателей, что привело к фатальной ошибке в дизайне устройства.
Результаты отчета
По заключению отчета, ранее проведенные погружения вызвали повреждения корпуса Titan, включая деламинацию, которая осталась незамеченной для специалистов OceanGate. Недостаток адекватных данных мониторинга в реальном времени оставил компанию неосведомленной о том, что Titan требовал снятия с эксплуатации после восьмидесятого погружения. Последнее погружение завершилось на восьмидесятом пути.
NTSB подчеркнуло, что существующие деламинации и дополнительное повреждение, ухудшившие состояние давления корпуса между 82 и 88 погружением, привели к локальному сжатому разрушению, что и вызвало катастрофу Titan. Вместо титана, который используют большинство подводных аппаратов из-за его прочности, корпус Titan был изготовлен из углеродного волокна, что, хотя и оказывается более дешевым, значительно ослабляет общую конструкцию.
Рекомендации по улучшению безопасности
Ранее в ходе предварительного расследования NTSB пришел к выводу, что катастрофу можно было предотвратить. Последний отчет стал завершающим и включает рекомендации по улучшению безопасности подводных аппаратов.
Поиск и спасение
Titan потерял связь с экипажем своего судна-носителя Polar Prince примерно через час и 45 минут после начала погружения. Спасательные команды искали пропавший аппарат на протяжении четырех суток в северной Атлантике, где затонул лайнер Titanic в 1912 году, но, как показало позднее расследование, более раннее его обнаружение не спасло бы жизнь путешественникам.
Рекомендации NTSB
В отчете утверждается, что если бы OceanGate следовала рекомендациям по планированию действий в экстренных ситуациях, то имела бы в наличии команды для экстренного реагирования, что позволило бы быстрее обнаружить Titan и сэкономить время и ресурсы.
В связи с этим, NTSB рекомендовала Береговой охране США создать экспертную панель для изучения безопасности подводных аппаратов и человекообитаемых давлениях, а также разработать новые нормативные правила и поделиться полученными данными с частным сектором исследований.
Иски против OceanGate
Семья Поля-Анри Нарджоле подала в суд на OceanGate на сумму 50 миллионов долларов за ошибку в проектировании и грубую небрежность. Кроме того, Марк и Шэрон Хэгл из Флориды подали иск к Рашу, утверждая о том, что он ввел их в заблуждение относительно запланированной поездки к месту крушения Титаника и отказался вернуть деньги. Однако они отказались от иска после случившегося инцидента.
Важные вопросы о безопасности
Эти события поднимают важные вопросы о безопасности в сфере подводных исследований, особенно в условиях возрастающего интереса к исследованию океанских глубин. Необходимость в строгом регулировании и проверке таких технологий становится более чем актуальной, учитывая высокий риск, связанный с недостатками в дизайне и инженеринге, которые могут привести к tragic последствиям.
